CR450: el tren chino de 400 km/h, lo que está confirmado
El CR450 chino es el tren de alta velocidad más rápido del mundo sobre el papel, y en septiembre de 2026 usted todavía no puede comprar un boleto para subirse a él. Los dos trenes prototipo terminaron una evaluación de fiabilidad de 600.000 kilómetros, pasaron todas las pruebas de tipo y establecieron un récord mundial de 453 km/h en octubre de 2025. Lo que no han hecho es llevar pasajeros que paguen.
Esa brecha entre los titulares y el horario es el tema de este artículo. Hay mucho ruido alrededor del CR450 en este momento, incluidas algunas afirmaciones que son simplemente falsas. Esto es lo que el operador ferroviario chino ha confirmado realmente, y lo que significa para cualquiera que reserve trenes en China en los próximos 18 meses.
Qué es realmente el CR450
El nombre es un código, no una etiqueta de marketing. CR significa China Railway. El número es la velocidad de operación objetivo en kilómetros por hora. Así que el CR450 es el tren diseñado para circular a 400 km/h en servicio comercial, con una velocidad de prueba de diseño de 450 km/h. Los trenes Fuxing que usted probablemente haya tomado son CR400, construidos para 350 km/h.
Existen dos prototipos:
- CR450AF, construido por CRRC Qingdao Sifang
- CR450BF, construido por CRRC Changchun
Ambos son formaciones de ocho coches con cuatro coches motores y cuatro remolques, y ambos salieron de la línea de producción el 29 de diciembre de 2024 en Pekín.
La ingeniería se trata sobre todo de bajar peso y resistencia. Comparado con el CR400, el CR450 pesa alrededor de 10 por ciento menos, tiene 22 por ciento menos de resistencia al avance, usa aproximadamente 20 por ciento menos de energía y produce 11.000 kW de potencia de tracción. El morro mide 15 metros de largo. La carrocería va 20 centímetros más baja. El ruido en cabina bajó 2 decibeles y el espacio para pasajeros creció 4 por ciento. A 400 km/h el tren tiene que detenerse desde su velocidad máxima en menos de 6.500 metros, mantener el ruido interior en 68 decibeles o menos y consumir menos de 22 kilovatios-hora por kilómetro.
Esos últimos tres números son los que importan a los ingenieros ferroviarios. La velocidad punta es comparativamente fácil. Frenar, mantenerse silencioso y mantenerse eficiente a 400 km/h no lo son.
El récord de 453 km/h y lo que no significa
En octubre de 2025, en la línea de alta velocidad Shanghái-Chongqing-Chengdu, una sola unidad de prueba CR450 alcanzó 453 km/h. En la misma campaña, dos trenes CR450 se cruzaron en direcciones opuestas a una velocidad relativa combinada de 896 km/h, que es la cifra que le gusta citar a los medios estatales chinos.
Ninguna de las dos cifras es la velocidad que usted va a experimentar.
453 km/h es una velocidad de prueba, alcanzada en un tramo preparado, sin pasajeros y sin paradas intermedias. Es la cifra que demuestra que el diseño funciona. No es un horario. El mismo tren, en servicio, está certificado para 400 km/h y pasará la mayor parte de su vida por debajo de eso, porque acelerar al salir de una estación y frenar al entrar en la siguiente se come cualquier promedio.
La cobertura china sobre el CR450 mezcla estas cifras todo el tiempo. Si ve un titular que afirma que el tren hace 450 km/h, la lectura correcta es que puede llegar a 450 km/h en condiciones de prueba y circulará a 400 km/h con usted a bordo.
La aceleración es el número subestimado
La cifra que cambiará su viaje más que la velocidad punta: el CR450 acelera desde parado hasta 350 km/h en 4 minutos 40 segundos, unos 100 segundos más rápido que el CR400.
La aceleración rápida importa porque las líneas de alta velocidad chinas están saturadas. Un tren que vuelve pronto a su velocidad de línea puede absorber más paradas sin perder mucho tiempo total, y se inserta en huecos más ajustados entre otros servicios. Si alguna vez miró un horario de Golden Week y se preguntó por qué es difícil añadir trenes, esto es parte de la respuesta.
Cuándo podrá realmente subirse
Aquí es donde mucha de la cobertura en inglés se vuelve descuidada, así que este es el estado de la situación en septiembre de 2026.
Las normas chinas exigen que un tipo de tren completamente nuevo complete 600.000 kilómetros de evaluación de operación sin fallas antes de poder llevar pasajeros. Eso es más o menos 15 vueltas a la Tierra por el ecuador. En enero de 2026 los dos prototipos llevaban unos 300.000 kilómetros. Para agosto de 2026 habían completado los 600.000, y las pruebas continuaron en la línea Xiong’an-Shangqiu para sumar datos de resistencia en terreno plano y de formaciones acopladas.
La meta declarada de China State Railway Group para 2026 es terminar la evaluación de operación y definir el diseño. El servicio comercial viene después, no al revés.
Así que el tren todavía no está en servicio. Si viaja a China a finales de 2026, se subirá a un CR400 a 350 km/h, exactamente como lo habría hecho el año pasado. Reserve igual que siempre, con nuestra guía del tren de alta velocidad en China, y trate los titulares sobre el CR450 como noticias del año próximo.
Qué ruta lo recibe primero
No Pekín-Shanghái. La primera línea construida pensando en circular a 400 km/h es la línea media Chengdu-Chongqing, un tramo de 292 kilómetros entre las estaciones de Chongqing Norte y Chengdu. Está diseñada para 350 km/h con previsión para 400 km/h, y su apertura está programada para 2027.
En esa ruta, el CR450 reduciría Chengdu-Chongqing a unos 50 minutos. Los trenes más rápidos actuales cubren Chengdu Este a Shapingba en unos 62 minutos, y Chengdu Este a Chongqing Oeste en unos 67. Así que la ganancia es real pero modesta, unos 12 a 17 minutos, y la nueva línea usa terminales de ciudad distintos. Si está armando un itinerario alrededor de esas dos ciudades, vale la pena saberlo, aunque no vale la pena planear todo un viaje en torno a ello.
Pekín-Shanghái es la segunda fase, y la más difícil. La línea ya existe y soporta una carga de servicio pesada a 350 km/h. Pasar a 400 km/h no significa reconstruirla. Significa realineación de vía, ajustes de catenaria y señalización, y mucho trabajo de mantenimiento de precisión en una ruta que no se puede cerrar con facilidad. Las fuentes chinas describen una meta de llevar Pekín-Shanghái a menos de tres horas, desde 4 horas 18 minutos del servicio actual más rápido. Algunos reportes mencionan 2,5 horas, otros 3,5. Trate cualquier cifra por debajo de tres horas como no confirmada.
Pekín a Shanghái: tren o avión
El tren más rápido hoy tarda 4 horas 18 minutos, operado por los G22 y G17 con una sola parada en Nankín Sur. La segunda clase en esa ruta tiene precio dinámico, aproximadamente 70 a 94 USD (498 a 669 yuan), según el tren y la fecha.
Un vuelo dura alrededor de 2 horas 15 en el aire. Sume las dos horas que usted necesita en el aeropuerto, más el hecho de que Pekín Capital, Daxing, Hongqiao y Pudong quedan bastante lejos del centro, y las dos opciones terminan entre cinco y siete horas puerta a puerta.
El CR450 no cambia ese cálculo tanto como sugieren los titulares. Bajar el tramo ferroviario de 4 horas 18 minutos a menos de tres horas hace que el tren sea claramente más rápido puerta a puerta en este corredor, y elimina el riesgo de demoras por clima que trae volar. Pero no hace que el tren sea dos veces más rápido, y no será barato.
Para una primera visita, el consejo práctico no cambia mucho. Nuestra guía para la primera visita a Pekín y nuestra guía de llegada a Shanghái cubren la logística de las estaciones, y nuestra guía de presupuesto para viajar a China tiene rangos de tarifas actuales para que usted vea sobre qué se sumaría el recargo.
Los boletos del CR450 costarán más
No se ha publicado ninguna tarifa del CR450. Quien cite un aumento de precio específico está adivinando.
Dos cosas vale la pena seguir. Primero, Beijing-Shanghai High-Speed Railway Co. subió sus tarifas publicadas alrededor de 20 por ciento en mayo de 2026 en sus servicios de 300 a 350 km/h, lo que sugiere que el operador ve margen para cobrar más por trenes premium. Segundo, las tarifas ferroviarias chinas son dinámicas: el precio publicado es un techo, y lo que usted paga se mueve con la demanda, la hora y con cuánta anticipación reserve. Cueste lo que cueste el CR450 en su lanzamiento, el precio de lista no será lo que la mayoría de los pasajeros pague realmente.
El supuesto seguro es que los servicios CR450 tendrán un recargo sobre los trenes actuales de 350 km/h, y que reservar con anticipación importará más de lo que importa hoy.
Qué hacer con todo esto
Nada cambia para un viaje en 2026. Tome los trenes de 350 km/h. Son rápidos, puntuales y mejores de lo que la mayoría de los visitantes espera.
Para un viaje en 2027, siga la apertura de la línea media Chengdu-Chongqing, que es el debut real y no los intentos de récord. Si su itinerario incluye ese corredor, puede valer la pena ajustar las fechas.
Y si algo sale mal en el ferrocarril, ya sea una conexión perdida o una cancelación, nuestra guía de emergencias en tren de alta velocidad explica qué hacer.
Preguntas frecuentes
¿El CR450 ya está en servicio?
No. En septiembre de 2026 el CR450 no ha llevado un solo pasajero que pague. Las normas chinas exigen que un tipo de tren nuevo complete primero 600.000 kilómetros de evaluación de operación sin fallas. Ambos prototipos terminaron ese kilometraje en agosto de 2026, y las pruebas continuaron en la línea Xiong’an-Shangqiu. La meta de China State Railway Group para 2026 es completar la evaluación y definir el diseño, con el servicio comercial viniendo después.
¿Qué tan rápido irá realmente el CR450 con pasajeros a bordo?
400 km/h en servicio comercial. La cifra de 453 km/h que circula en los reportes de noticias fue una velocidad de prueba, alcanzada en octubre de 2025 en la línea Shanghái-Chongqing-Chengdu sin pasajeros y sin paradas intermedias. La cifra de diseño de 450 km/h es el techo de certificación para pruebas. Cuando usted compra un boleto, el tren está certificado para 400 km/h, y su velocidad promedio será menor porque tiene que acelerar y frenar entre estaciones.
¿Cuándo circulará el CR450 en la línea Pekín-Shanghái?
No hay fecha confirmada. El corredor Pekín-Shanghái es la segunda fase, después de la línea media Chengdu-Chongqing. Las fuentes chinas describen una meta de llevar Pekín a Shanghái a menos de tres horas, desde 4 horas 18 minutos del servicio actual más rápido, pero esto depende de realineación de vía y mejoras de catenaria y señalización en una línea que ya carga mucho tráfico. Trate cualquier fecha específica como no confirmada.
¿Qué ruta recibe el CR450 primero?
La línea media Chengdu-Chongqing, un tramo de 292 kilómetros entre las estaciones de Chongqing Norte y Chengdu. Está diseñada para 350 km/h con previsión para 400 km/h, lo que la convierte en la primera línea china construida pensando en circular a 400 km/h. Su apertura está programada para 2027, y en esa ruta el CR450 reduciría Chengdu-Chongqing a unos 50 minutos desde unos 62 minutos hoy.
¿Cuánto costará un boleto del CR450?
No se ha publicado ninguna tarifa, así que cualquier cifra específica que usted vea es especulación. Dos cosas están claras. Beijing-Shanghai High-Speed Railway subió sus tarifas publicadas alrededor de 20 por ciento en mayo de 2026 en sus servicios de 300 a 350 km/h, lo que muestra que el operador ve margen para cobrar más por trenes premium. Y las tarifas ferroviarias chinas son dinámicas, así que el precio publicado es un techo y lo que usted paga realmente se mueve con la demanda y con cuánta anticipación reserve.
¿El CR450 es más rápido que volar de Pekín a Shanghái?
Gana puerta a puerta, no en el aire. Un vuelo dura alrededor de 2 horas 15 en el aire, pero sume dos horas en el aeropuerto más los traslados desde y hacia aeropuertos bastante lejos del centro, y las dos opciones quedan entre cinco y siete horas puerta a puerta. Bajar el tramo ferroviario de 4 horas 18 minutos a menos de tres horas hace que el tren sea la opción más clara en ese corredor, y elimina las demoras por clima.
