Batteries externes en avion en Chine : la règle des 3C
Ce que dit la règle, exactement
De tout ce que contient votre sac, la batterie externe est l’objet le plus susceptible de vous être retiré en Chine. Pas à la douane, et pas à l’arrivée. Au poste de sûreté d’un vol intérieur, souvent une correspondance réservée des mois plus tôt sans jamais y voir un vol à part.
Depuis le 28 juin 2025, l’Administration de l’aviation civile de Chine interdit trois catégories de batteries externes sur les vols intérieurs. La première : une batterie sans marquage 3C. La deuxième : une batterie dont le marquage 3C est flou, effacé ou abîmé. La troisième : un modèle ou un lot rappelé. C’est toute la règle. Elle est courte, elle est appliquée, et elle attrape la quasi-totalité des batteries transportées par les voyageurs internationaux.
Le contexte explique cette sévérité. Les cellules au lithium prenaient feu en cabine à un rythme croissant en 2025, plusieurs grandes marques avaient rappelé des lots pour des défauts de cellule, et le régulateur du marché avait suspendu ou retiré la certification 3C à un certain nombre de fabricants. L’autorité a présenté la mesure comme une mise en conformité des bagages cabine avec les normes internationales de marchandises dangereuses. Autrement dit : ce n’est pas une politique touristique, et elle ne va pas disparaître.
Si votre itinéraire comprend un vol entre deux villes chinoises, lisez la suite. Sinon, la règle vous concerne quand même d’une manière précise, et c’est l’objet de la troisième section.
Ce qu’est la certification 3C, et pourquoi votre batterie échoue
3C est l’abréviation de China Compulsory Certification, la certification obligatoire chinoise. On l’écrit aussi CCC, et sur l’appareil elle prend généralement la forme d’un ovale contenant trois lettres C entrelacées. C’est la marque de sécurité obligatoire en Chine, l’équivalent local du marquage CE européen.
Pour les batteries externes, la certification 3C est obligatoire sur tout produit vendu en Chine depuis août 2024. Cette date explique pourquoi la règle frappe si durement les voyageurs. Une batterie achetée à Shanghai l’an dernier porte le marquage. Une batterie achetée à Paris, Montréal ou Genève ne l’a presque certainement pas, même si elle a été assemblée en Chine pour l’export. La certification suit le marché dans lequel le produit est vendu, pas l’usine dont il sort.
Le résumé honnête est donc celui-ci : ce n’est pas une règle sur les batteries dangereuses. C’est une règle sur la documentation, et cette documentation est imprimée sur l’objet.
Comment lire le marquage
Retournez la batterie et regardez l’impression sur le boîtier. Vous cherchez trois éléments, et les trois doivent être lisibles.
Le premier est le symbole 3C ou CCC. Il doit être imprimé ou gravé sur l’appareil, pas sur la boîte, et pas sur un autocollant qui s’est décollé il y a deux voyages. Le deuxième est l’énergie nominale en watt-heures, notée Wh. Le troisième est la référence du modèle. Une batterie dont le marquage s’est effacé échoue pour la même raison qu’une batterie qui n’en a jamais eu.
Deux détails prennent les gens de court. Le marquage doit être sur l’appareil : garder la boîte chez soi, ou avoir une photo du certificat sur son téléphone, ne rend pas la batterie conforme. Et la liste des rappels est réelle : un lot retiré de la vente conserve son marquage 3C, donc le marquage seul ne clôt pas la vérification si vous avez acheté une marque obscure.
Le piège, c’est la correspondance, pas le vol
Voici la partie qui attrape les voyageurs qui ont fait leurs devoirs.
L’exigence 3C est une règle de vol intérieur. Un Paris-Shanghai, ou un Montréal-Pékin, n’est pas concerné. Vous pouvez emporter la batterie que vous emportez depuis toujours. Cela a produit en ligne beaucoup de conseils assurés et faux, du genre « la règle ne vise que les vols intérieurs, donc vous êtes tranquille ».
Vous êtes tranquille jusqu’à ce que votre itinéraire comprenne un tronçon intérieur. Là, vous ne l’êtes plus. Pékin-Xi’an, Shanghai-Chengdu, Canton-Guilin : chacun de ces vols est intérieur, et le poste de sûreté y applique le contrôle 3C. Ce qui surprend, c’est la correspondance. Si vous atterrissez dans un hub chinois puis prenez un second vol vers votre destination réelle, vous repassez le contrôle en Chine, et ce second filtrage est un filtrage intérieur. La batterie légale sur le long-courrier ne l’est pas sur le vol court.
Cela attrape un type de voyage bien précis. Celui où vous atterrissez à Pékin, y passez deux jours, puis prenez un vol pour Zhangjiajie ou Kunming. Rien là-dedans ne ressemble à un vol intérieur quand vous réservez depuis chez vous. À l’aéroport, c’en est exactement un, et notre guide de réservation des vols intérieurs en Chine couvre le côté pratique de ces tronçons.
Les limites qui existaient déjà
La règle des 3C attire l’attention parce qu’elle est nouvelle et absolue. Mais elle se superpose à un ensemble de limites plus anciennes qui s’appliquent toujours, et l’une d’elles est plus stricte que ne l’imaginent la plupart des voyageurs.
Les batteries externes voyagent en cabine. Jamais en soute. C’est vrai depuis des années et ce n’est pas négociable, parce qu’un incendie en soute n’est accessible à personne.
L’énergie est plafonnée. Une batterie de 100 Wh ou moins, soit environ 27 000 mAh, ne demande aucune autorisation. Entre 100 et 160 Wh, il faut l’accord de la compagnie et vous êtes limité à deux par passager. Au-delà de 160 Wh, la réponse est non. Une batterie sans indication d’énergie, ou dont l’indication s’est effacée, est traitée comme un refus.
Les watt-heures sans faire le calcul
La plupart des batteries vendues hors de Chine affichent des milliampères-heures, pas des watt-heures, ce qui rend la barre des 100 Wh abstraite. La conversion est simple : tension multipliée par ampères-heures. Pour la cellule habituelle de 3,7 V, une batterie de 20 000 mAh donne 74 Wh, et une de 27 000 mAh frôle les 100 Wh. Si l’étiquette liste plusieurs tensions de sortie, utilisez la tension de cellule pour le calcul, car c’est ce que fera la compagnie.
Une fois à bord, les règles se resserrent encore. Vous ne pouvez pas utiliser une batterie externe pour recharger votre téléphone en vol. Vous ne pouvez pas non plus recharger la batterie elle-même depuis une prise de siège. Si la vôtre a un interrupteur, il reste éteint pendant tout le vol. Les recommandations internationales se sont durcies en 2026 et demandent désormais de garder les batteries hors des compartiments à bagages et à portée de main, au motif qu’un incendie repéré tôt est un incendie qu’on peut éteindre.
Ce qui se passe au poste de sûreté
Votre batterie passe aux rayons X, l’agent la repère, et vous avez une décision à prendre en quatre-vingt-dix secondes environ.
En pratique, la plupart des aéroports offrent trois issues. Quelqu’un qui voyage avec vous peut la reprendre. L’aéroport peut l’expédier à une adresse en Chine, ce qui est utile si vous terminez le voyage à un endroit où un colis peut vous atteindre. Ou elle part en consigne et vous la récupérez au retour. Pékin-Capitale garde les objets sept jours gratuitement, après quoi ils sont détruits. Les règles et les frais varient selon l’aéroport et selon le temps qu’il vous reste dans le pays.
Ce qui n’arrive pas, dans l’immense majorité des cas, c’est une négociation. L’agent n’évalue pas si votre batterie a l’air sûre. Il cherche un marquage. Pas de marquage, pas de batterie, et la file derrière vous est longue.
Ce que l’agent vérifie
Le contrôle prend quelques secondes et il est visuel. L’agent regarde le boîtier de l’appareil pour y trouver l’ovale 3C et une puissance en watt-heures lisible. La marque, le prix, l’âge, et le fait que l’objet ait déjà volé une douzaine de fois avec vous ne comptent pas. C’est pourquoi une batterie chère d’une marque européenne échoue là où une batterie bon marché achetée dans une supérette chinoise passe. C’est l’élément le plus contre-intuitif de toute la règle.
Quoi faire à la place
Trois options, à peu près dans l’ordre de l’embêtement.
En acheter une après l’arrivée
La solution la plus simple est d’acheter une batterie conforme une fois en Chine. Les batteries marquées 3C sont bon marché et partout : chaînes d’électronique, supérettes, supermarchés, l’aéroport lui-même, et les plateformes en ligne. Comptez entre 80 et 200 yuans (environ 10 à 26 €) pour un modèle de 10 000 à 20 000 mAh d’une marque chinoise courante.
Achetez-la tôt dans le voyage si votre vol intérieur est tôt. Le seul endroit où l’on ne peut pas acheter une batterie conforme, c’est le poste de sûreté.
En louer à l’heure
La Chine a résolu ce problème pour ses propres habitants bien avant qu’il ne devienne un problème pour les visiteurs, et la solution est à chaque coin de rue : les bornes de batteries partagées. On en trouve dans les stations de métro, les supérettes, les restaurants, les centres commerciaux et les terminaux d’aéroport. Vous scannez un QR code, une batterie sort, et vous la rendez dans n’importe quelle borne du même réseau quand vous avez fini. La tarification se fait à l’heure avec un plafond journalier, facturé via Alipay ou WeChat Pay.
Pour un voyageur avec un vol intérieur et aucune batterie conforme, c’est la réponse élégante. Vous ne possédez rien, donc il n’y a rien à confisquer. Si le paiement par téléphone est le point qui vous inquiète, notre guide des paiements mobiles en Chine explique comment faire fonctionner Alipay ou WeChat Pay avec une carte internationale, et notre guide de survie numérique couvre le reste de l’installation.
Si tout votre voyage se fait en train
C’est ici que la règle cesse de s’appliquer, et il vaut la peine de le dire clairement tant internet mélange les deux.
China Railway ne vérifie pas la certification 3C. Les règles ferroviaires viennent du régulateur du rail et non de celui de l’aviation : elles demandent un marquage lisible sur la batterie et une énergie nominale de 100 Wh maximum par bloc. Aucune exigence de certification, aucune exigence de marque, et environ 27 000 mAh comme plafond. Une batterie qui échoue à la sûreté d’un aéroport chinois passera en général sans difficulté en gare.
Le train est donc un vrai contournement, pas un lot de consolation. Sur un trajet comme Pékin-Xi’an, ou Shanghai vers les monts Huangshan, c’est souvent le meilleur voyage de toute façon. Notre guide du train à grande vitesse couvre la réservation, l’embarquement et les pièges en gare.
Ce qui a changé en 2026
Deux changements sont entrés en vigueur cette année, et aucun ne modifie ce que vous emportez.
Depuis le 1er mars 2026, les batteries nouvellement certifiées doivent porter un QR code de traçabilité à côté du marquage 3C, pour que l’acheteur puisse le scanner et vérifier le certificat. Les stocks existants ont jusqu’au 1er mars 2027 pour se conformer. Ce qui compte à l’aéroport : le contrôle à l’embarquement n’exige pas le QR code. Un marquage 3C lisible reste la seule chose que le poste de sûreté recherche.
Le second changement est une nouvelle norme nationale obligatoire sur la sécurité des batteries externes, publiée en avril 2026 et applicable en avril 2027. Elle relève le niveau d’exigence technique pour les nouveaux produits. Elle n’invalide pas rétroactivement les batteries déjà certifiées 3C, et elle ne change rien au contrôle non plus. Si vous avez lu quelque part que « la certification 3C est supprimée », c’est une mauvaise lecture de la transition vers le QR code.
La vérification en deux minutes avant de partir
Faites ceci la veille de chaque vol intérieur en Chine.
Sortez la batterie du sac et lisez le boîtier. Ovale avec trois C, imprimé sur l’appareil. Puissance en watt-heures lisible. Référence du modèle visible. Si les trois y sont, vous êtes tranquille. S’il en manque un, ou s’il est effacé, vous ne l’êtes pas, et vous avez une nuit pour y remédier.
Vérifiez ensuite votre itinéraire pour les tronçons intérieurs, correspondances comprises. Regardez les numéros de vol plutôt que le trajet affiché à l’écran de réservation. Un voyage qui se lit comme un seul trajet depuis chez vous peut contenir deux secteurs intérieurs chinois, et c’est le second qui compte.
Ensuite, décidez. Achetez une batterie conforme en Chine, louez-en une en borne, emportez la vôtre dans le train, ou laissez-la à la maison. Ce qu’il ne faut pas faire, c’est arriver au poste de sûreté en espérant que l’agent ne regardera pas. Il regardera, et cela vous coûte la batterie et vingt minutes.
Si le bagage en général figure sur votre liste, notre guide de bagages pour la Chine couvre le reste du paquetage, et nos notes sur les erreurs des premières fois couvrent les autres surprises qu’il vaut mieux lire que découvrir à une porte d’embarquement.
Questions fréquentes
Puis-je emporter ma batterie externe habituelle en Chine ?
Oui, sur le vol d’arrivée. La règle des 3C concerne les vols intérieurs chinois, pas les vols internationaux à l’arrivée ou au départ. Votre batterie convient pour le long-courrier. Elle ne pose problème que si votre itinéraire comprend un vol entre deux villes chinoises.
La règle des 3C s’applique-t-elle aux vols avec correspondance ?
Oui, et c’est la façon la plus courante de perdre une batterie externe. Si vous atterrissez dans un hub chinois puis repartez vers une autre ville chinoise, vous repassez le contrôle, et ce contrôle est intérieur. La règle s’applique au second vol même si le premier était international.
Que se passe-t-il si ma batterie est confisquée au contrôle ?
En général l’une de trois choses. Un accompagnateur peut la reprendre, l’aéroport peut l’expédier à une adresse en Chine, ou elle part en consigne pour être récupérée plus tard. Pékin-Capitale garde les objets sept jours gratuitement. Il n’existe ni recours ni marge d’appréciation au poste.
Combien de batteries externes puis-je emporter sur un vol intérieur chinois ?
Une batterie de 100 Wh maximum, soit environ 27 000 mAh, ne nécessite aucune autorisation. Entre 100 et 160 Wh, il faut l’accord de la compagnie et vous êtes limité à deux par passager. Au-delà de 160 Wh, ou sans indication lisible, l’embarquement est refusé.
Faut-il une batterie certifiée 3C pour le train en Chine ?
Non. China Railway vérifie que le marquage est lisible et que chaque bloc ne dépasse pas 100 Wh. La certification 3C n’est pas exigée, donc une batterie qui échoue au contrôle aéroportuaire passe normalement en gare.
Peut-on acheter une batterie conforme en Chine ?
Oui, facilement. Les batteries marquées 3C se vendent en magasin d’électronique, en supérette, au supermarché et à l’aéroport, à partir d’environ 80 yuans (environ 10 €) pour un modèle de 10 000 mAh. Achetez-la tôt si vous avez un vol intérieur réservé.
