Tours de fábricas EV en China: visita Xiaomi, NIO, BYD y XPeng
En 2025, China superó a Japón como el mayor exportador de automóviles del mundo. En 2026, las fábricas chinas abrieron sus puertas a los turistas. El resultado es una de las nuevas atracciones más extrañas del país: el tour de una fábrica de vehículos eléctricos.
Hace unos años, nadie iba a China a ver una planta automotriz. Hoy, la fábrica de Xiaomi en Pekín recibe 27.000 solicitudes de lotería al mes para unas 1.100 plazas. NIO recibió 130.000 visitantes en su planta de Hefei en 2024. El tour de XPeng en Guangzhou es gratuito y se reserva en menos de cinco minutos. Ha surgido una pequeña industria de operadores turísticos para llevar a visitantes internacionales a estas instalaciones.
Si la idea de estar dentro de una fábrica de 718.000 metros cuadrados dirigida por robots te parece más interesante que otro templo, esta guía es para ti. Cubre qué fábricas puedes visitar realmente, cuáles valen el esfuerzo, cómo probar un auto eléctrico chino como viajero internacional, cómo alquilar uno para un road trip y cómo integrar las fábricas de autos en un itinerario más amplio por China.
Fábricas que puedes visitar: de un vistazo
| Fábrica | Ciudad | Dificultad de reserva | Costo | ¿Tour en inglés? | Ideal para |
|---|---|---|---|---|---|
| Xiaomi | Pekín | Lotería — ~4% de probabilidad | Gratis | Raras sesiones piloto | Escala de manufactura, densidad de robots, presumir |
| NIO | Hefei, Anhui | Fácil — App NIO | ~14 USD en NIO Points | Sí | Anglohablantes, demo de battery swap, sin lotería |
| XPeng | Guangzhou | Fácil — app/sitio web | Gratis (programa niños 258 CNY) | Limitado | Familias, exhibición de auto volador, reserva simple |
| BYD | Shenzhen / Zhengzhou | Difícil — solo reserva grupal | Gratis | Solo chino | Escala del líder global de EVs, si puedes armar un grupo |
| Tesla Shanghai | Shanghai | Casi imposible | Solo museo | Sí | Un pequeño museo, no la fábrica |
| Li Auto | Changzhou | Solo propietarios | Gratis | Solo chino | No está abierto al público |
Xiaomi (Pekín): el boleto más difícil del turismo chino
La fábrica EV de Xiaomi en Yizhuang, a 23 km al sureste del centro de Pekín, es el emblema del turismo industrial chino. Un campus de 718.000 metros cuadrados alberga más de 700 robots soldando carrocerías al 91% de automatización. Es aproximadamente el área de la Ciudad Prohibida. Una prensa de 9.100 toneladas estampa subestructuras traseras en 120 segundos. La línea de montaje produce un SU7 terminado cada 76 segundos.
El tour es gratuito. Conseguir un cupo es el problema. El sistema de reserva funciona a través de la aplicación Xiaomi Auto. La app está solo en chino y requiere un número de teléfono chino. La selección es por lotería. Unas 27.000 personas aplican cada mes para aproximadamente 1.100 cupos. Es una tasa de aceptación del 4%. El tour dura de una a dos horas: sala de exhibición tecnológica, paseo en shuttle eléctrico por la planta de producción y acceso ocasional a la pista de prueba. Los tours son en mandarín.
Existe un mercado negro: cupos revendidos en Xianyu y WeChat por 2.000 a 3.000 CNY (280-420 USD). No pagues esto. Los términos de Xiaomi prohíben las transferencias, y tu identificación debe coincidir con el nombre registrado en la puerta o te rechazarán.
Tenemos una guía completa del tour de la fábrica de Xiaomi que cubre la lotería paso a paso, cómo es cada sección del tour, el código de vestimenta, la barrera del idioma y qué hacer en Yizhuang si no entras. Si Xiaomi es tu objetivo, léela primero.
La versión corta: postula con 4 a 6 semanas de anticipación, apunta a sesiones entre semana para probabilidades ligeramente mejores, lleva a alguien que hable mandarín, usa pantalón largo y zapatos cerrados, y trata la lotería como un bono, no como el centro de tu viaje a Pekín. Si ganas, ve. Si no, las alternativas a continuación son más fáciles de reservar y posiblemente más gratificantes.
NIO (Hefei): la mejor opción para visitantes anglohablantes
Si reservas un solo tour de fábrica en China, que sea NIO. La app de NIO tiene interfaz en inglés. Reservar cuesta una cantidad trivial de NIO Points, aproximadamente 14 USD. No hay lotería. Hay tours disponibles en inglés. NIO está preparado para visitantes internacionales de una manera que Xiaomi, con todo su espectáculo, no lo está.
El momento emblemático de la planta de Hefei es la demostración de battery swap. Un sistema robótico intercambia una batería descargada por una completamente cargada en menos de cinco minutos, mientras el auto está en un elevador. Esta es tecnología que no existe a escala de consumo fuera de China, y NIO ha desplegado más de 2.000 estaciones de intercambio en todo el país. Verlo en persona, dentro de la fábrica donde se diseñó el sistema, es el tipo de cosa que hace que los periodistas automotrices tomen un avión.
El tour también cubre el taller de carrocería, donde NIO dice que algunas líneas han alcanzado el 100% de automatización, y la planta de ensamblaje general. NIO recibió a más de 130.000 visitantes en 2024, y la experiencia del visitante está pulida. Comparado con el estrés de la lotería de Xiaomi, reservar NIO se siente casi sospechosamente fácil.
Hefei está en el interior, a unas dos horas de Shanghái o tres horas de Pekín en tren de alta velocidad. La ciudad no es un destino turístico por sí misma, lo que significa que la combinas con Shanghái como una excursión de 2-3 días. Más sobre esto abajo.
XPeng (Guangzhou): sin lotería, familiar, autos voladores
XPeng abrió su “AI Smart Manufacturing Tour” al público en enero de 2026, y es la visita de fábrica más sencilla de China ahora mismo. Tres ubicaciones:
Centro de Exploración de la Sede Global en Guangzhou, la parada insignia. Ve la gama completa de vehículos XPeng, siéntate en un prototipo de auto volador (la unidad HT Aero de XPeng tiene un vehículo volador plegable agotado por años a 300.000 USD) y explora el showroom de movilidad IA. Sin lotería. Gratis para adultos.
Base de Manufactura Inteligente de Guangzhou — el sitio de producción con la prensa de fundición más grande del mundo: una prensa de 16.000 toneladas. Es más grande que la prensa estrella de 9.100 toneladas de Xiaomi. El tour recorre los talleres de estampado y soldadura.
Base de Manufactura Inteligente de Zhaoqing — donde se produce el MONA M03. Otro tour gratuito, misma reserva simple.
XPeng también ofrece un programa STEM para niños llamado “XPeng Smart Manufacturing Academy” por 258 CNY por niño. El programa incluye talleres de manualidades ecológicas y actividades básicas de ensamblaje mecánico. Si viajas con niños y quieres que recuerden algo más que pandas y dumplings, esta es una buena mitad del día.
La pega: el soporte en inglés es limitado. XPeng ha dicho que planea agregar servicios multilingües, pero por ahora los tours son en mandarín. La experiencia visual funciona sin el idioma. Una prensa de 16.000 toneladas no necesita subtítulos. Pero perderás el contexto de ingeniería sin alguien que hable chino.
La reserva es a través de la app XPeng, el sitio web de XPeng o su cuenta oficial de WeChat. Sin gimnasia de números de teléfono.
BYD (Shenzhen / Zhengzhou): el rey global del EV, si logras entrar
BYD es la empresa que destronó a Tesla. En 2025, vendió 2,26 millones de vehículos completamente eléctricos a nivel mundial, superando a Tesla como el fabricante número uno de EVs del mundo. Sus fábricas operan a una escala que hace que otras plantas parezcan talleres.
La realidad para los visitantes: BYD solo acepta reservas grupales. Los viajeros individuales no pueden entrar. Necesitas un grupo mínimo, típicamente 10 o más personas, y debes solicitar con al menos 10 días hábiles de anticipación. Los tours son solo en chino.
Si puedes organizar un grupo a través de un operador turístico, un programa universitario o una delegación empresarial, la experiencia vale la pena. El taller de soldadura de la planta de Zhengzhou funciona al 97% de automatización. La línea de producción de baterías blade produce una celda cada tres segundos. Un vehículo terminado sale de la línea cada 55 segundos. El campus de Zhengzhou también cuenta con una pista de prueba todoterreno donde los visitantes pueden subirse mientras un conductor lleva los vehículos por pendientes extremas y cruces de agua.
Para el viajero independiente, BYD es actualmente la fábrica más difícil de acceder entre los cuatro grandes fabricantes chinos de EVs. A medida que el turismo industrial madure, BYD probablemente abrirá reservas individuales. Hay demasiada demanda y demasiado valor de relaciones públicas para que no lo hagan. Hasta entonces, ve en grupo organizado o elige NIO o XPeng.
Tesla Shanghai: el museo, no la fábrica
Una aclaración sobre Tesla porque la gente pregunta: la Gigafactory de Shanghái no está abierta a tours públicos. Tesla realizó un programa promocional a fines de 2024 donde los clientes que compraron a través de su programa de intercambio participaban en un sorteo por un tour exclusivo con pasaje aéreo y hotel incluidos, pero no hay acceso público reservable regularmente.
Lo que Tesla sí ofrece es un museo interactivo en Shanghái. Cubre la historia de la empresa, la ingeniería de vehículos y los productos de energía. El espacio está bien diseñado y es apto para angloparlantes. No es un tour de fábrica. Si eres un entusiasta de los EVs con unas horas en Shanghái, vale la pena. Si estás eligiendo entre el museo de Tesla y la planta de NIO, elige NIO.
Probar un auto eléctrico chino como viajero internacional
Probar un auto en China como visitante es posible, pero el camino es más estrecho de lo que debería. Así es como funciona.
En la fábrica o concesionario: Xiaomi ofrece pruebas de manejo del SU7 a algunos grupos del tour, generalmente en la pista de prueba del campus. No está garantizado en cada sesión y requiere una licencia de conducir china válida. XPeng y NIO ofrecen pruebas de manejo en sus centros de experiencia. Puedes reservar por sus apps o entrar a un showroom. Algunos centros de experiencia XPeng tienen personal que habla inglés.
En un concesionario (tienda 4S): la mayoría de los concesionarios chinos te permitirán probar un vehículo si presentas una licencia de conducir china válida. Algunos aceptan una licencia de tu país con una traducción oficial al chino, pero esto queda a discreción del concesionario y es inconsistente. La ruta más segura: obtén un permiso de conducir temporal chino.
El permiso de conducir temporal: los visitantes pueden solicitar un Permiso de Conducir Provisional en las oficinas de gestión de vehículos de las grandes ciudades o en algunos aeropuertos internacionales (Pekín Capital, Shanghái Pudong). Necesitas tu licencia de conducir de tu país, una traducción oficial al chino de esa licencia, tu pasaporte con visa válida y un formulario de solicitud completado. El permiso suele ser válido por la duración de tu estadía, hasta tres meses. El proceso toma entre una y dos horas en la oficina. El costo es mínimo, generalmente menos de 100 CNY. Lleva a alguien que hable mandarín o una app de traducción. Los formularios y el personal están en chino.
Sin licencia de conducir: aún puedes experimentar los EVs chinos. La mayoría de los concesionarios y centros de experiencia te dejan sentarte en los autos y explorar los interiores. Las pantallas de infoentretenimiento, los asistentes de voz y los materiales de la cabina son la mitad de la historia con los EVs chinos. El showroom de XPeng en Guangzhou tiene una experiencia completa de simulación de conducción autónoma. Apollo Park de Baidu en el distrito Yizhuang de Pekín ofrece paseos en taxi autónomo en un circuito cerrado.
Alquilar un EV chino para un road trip
Alquilar un auto eléctrico chino como visitante internacional es factible. Esto es territorio nuevo. Hace unos años esta sección no existiría. Pero la infraestructura y la disponibilidad han llegado a un punto donde un road trip en EV por China es un plan realista de una semana.
¿Qué modelos puedes alquilar? La mayoría de las principales plataformas de alquiler en China ahora tienen marcas chinas de EV. Puedes encontrar BYD Atto 3, NIO ET5 y ocasionalmente Xiaomi SU7 en agencias de alquiler premium en Pekín, Shanghái y Guangzhou. Las cadenas internacionales como Hertz tienen opciones limitadas de EV en China. Las plataformas locales como Shenzhou (神州租车) y eHi (一嗨租车) tienen selecciones más amplias de EV pero sus aplicaciones están solo en chino. Reserva a través del conserje de tu hotel o un amigo que hable chino.
Lo que necesitas: una licencia de conducir china válida (o permiso temporal), pasaporte y tarjeta de crédito. Algunas agencias aceptan tarjetas extranjeras; otras requieren Alipay o WeChat Pay. Los depósitos de garantía van de 5.000 a 15.000 CNY según el vehículo. Reserva con al menos unos días de anticipación para modelos EV. Son populares.
Cargar en China: la red de carga es enorme. China tiene más de 10 millones de puntos de carga públicos. Incluso los pueblos pequeños en Yunnan y Sichuan tienen cargadores rápidos. La pega para los visitantes internacionales: muchas estaciones de carga requieren un número de teléfono chino para activarse mediante una app. La aplicación de carga más compatible es e-Charging de State Grid, que requiere un chip chino. TELD y Star Charge también funcionan ampliamente. Si alquilas un EV, pregunta a la empresa de alquiler qué aplicación de carga recomiendan y si pueden ayudarte a configurar una cuenta.
Costos de carga: aproximadamente 0,8 a 1,5 CNY por kWh en cargadores rápidos públicos. Una carga completa para un BYD Atto 3 (batería de 60 kWh) cuesta alrededor de 60-90 CNY (8-13 USD). Para contextualizar, es más o menos el precio de dos tazones de fideos con carne en Shanghái.
Dónde ir: la ruta del delta del río Yangtsé es el punto de partida natural. Shanghái → Hangzhou → Moganshan en tres días: pones a prueba el auto en autopistas, carreteras de montaña y calles urbanas, con cobertura de carga densa en todo el recorrido. Para los más ambiciosos, la ruta de Yunnan de Kunming a Dali a Lijiang son 500 km de algunos de los mejores paisajes del país, con estaciones de carga disponibles en cada pueblo del camino. Varios operadores turísticos de EV ahora realizan road trips guiados en grupo en ambas rutas, liderados por periodistas automotrices angloparlantes. Valen el costo si quieres la experiencia sin la logística.
Salones del automóvil y museos
Si programas tu viaje alrededor de un gran salón del automóvil, puedes ver la industria EV china en un solo edificio.
Auto Shanghai se realiza en años impares (próximo: abril 2027) y es el salón del automóvil más grande de China. Todas las marcas chinas de EV presentan vehículos aquí, y las marcas internacionales traen sus modelos para el mercado chino. La señalización en inglés y la cobertura mediática son amplias.
Auto Beijing se alterna con Shanghái en años pares (próximo: abril 2028). Estos dos salones son ahora más significativos para los EVs que Ginebra o Detroit.
El Salón de Guangzhou se realiza anualmente en noviembre. Más pequeño que Shanghái y Pekín, pero más fácil de recorrer y menos concurrido.
Entre salones, las NIO Houses en Shanghái, Pekín y Shenzhen funcionan como museos de marca de facto. Combinan showrooms de vehículos con cafeterías, espacios de coworking y salas de eventos. Entra, pide un café y siéntate dentro de un ET7 mientras lo bebes. Sin cita previa. Las NIO Houses son deliberadamente acogedoras para visitantes, incluidos los internacionales, de una manera que los concesionarios tradicionales no lo son.
Museo del Automóvil de Shanghái: un museo dedicado al automóvil en Anting, distrito de Jiading. Cubre la historia del automóvil a nivel mundial y tiene una sección creciente sobre el desarrollo de los EVs chinos. Audioguías en inglés disponibles. Planea dos a tres horas. Está a aproximadamente una hora del centro de Shanghái en metro.
Arma un itinerario con temática automovilística
Estos no son planes de viaje completos. Son el esqueleto de cómo las experiencias automovilísticas encajan en una visita más amplia.
Pekín, 2 días: Mañana del día uno: fábrica de Xiaomi (si ganaste la lotería). Si no, Robot World en Yizhuang (gratis, más de 50 marcas de robots, demostraciones de humanoides los fines de semana). Almuerzo en Robot Flame Lab, el restaurante temático de robots que atrae a 300-400 visitantes al día. Tarde: Apollo Park para paseos en taxi autónomo, o el Xiaomi Auto Experience Center (sin lotería) para ver los SU7 de cerca y reservar una prueba de manejo.
Shanghái + Hefei, 3 días: Día uno en Shanghái: NIO House en el Bund, Museo Tesla en Anting, Museo del Automóvil de Shanghái. Día dos: tren de alta velocidad a Hefei (dos horas), tour de la fábrica NIO por la tarde. Día tres: tren de regreso a Shanghái por la mañana, tarde libre. Este es el itinerario automovilístico más accesible para visitantes angloparlantes.
Guangzhou + Shenzhen, 3 días: Día uno: sede global de XPeng y base de manufactura inteligente en Guangzhou. Si viajas con niños, el programa STEM XPeng Academy. Día dos: tren a Shenzhen (una hora), explora las calles saturadas de EVs de la ciudad. La sede de BYD está aquí; si organizaste un tour grupal, este es tu día. Día tres: el mercado electrónico de Huaqiangbei en Shenzhen encaja con el tema tecnológico, o regresa a Guangzhou para el vuelo de salida.
Antes de ir
Estos son los aspectos logísticos que debes tener resueltos antes de aterrizar. Cada uno tiene una guía dedicada en este sitio:
- Configura Alipay y WeChat Pay — los necesitas para reservar tours de fábrica, cargar un EV, pagar depósitos de alquiler y pedir en el restaurante robot
- Consigue un chip chino o eSIM — obligatorio para la app Xiaomi Auto, la mayoría de las apps de carga y muchas plataformas de reserva de fábricas
- Reserva trenes de alta velocidad — la forma más fácil de llegar a Hefei (NIO), Guangzhou (XPeng) y Shenzhen (BYD)
- Guía completa de la fábrica Xiaomi — cada detalle sobre la lotería, el tour, la barrera del idioma y planes de respaldo para Yizhuang
Las fábricas de EVs en China no son como la Gran Muralla. Nadie va a decirte que han estado allí por dos mil años y que tienes que verlas antes de morir. Son feas. Son ruidosas. Huelen a fundente de soldadura.
También son, para cierto tipo de viajero, lo más interesante que está pasando en China ahora mismo. La escala es honesta. La automatización es visible. La ambición no es algo que un museo pueda mostrar: un país que ensamblaba sedanes baratos a gasolina hace una década, hoy construyendo los vehículos eléctricos más avanzados del mundo más rápido que nadie. Hay que ver los robots.
