Choc tech en Chine: 15 innovations qui surprennent tout visiteur
Vous atterrissez à Shanghai, prenez le maglev jusqu’au centre-ville à 431 km/h et entrez dans un FamilyMart pour acheter une bouteille d’eau. La personne devant vous passe son téléphone devant un petit présentoir en plastique avec un QR code. Le caissier vous regarde, attendant. Vous sortez un billet de 50 yuans. Le caissier cligne des yeux. Il n’a pas touché d’argent liquide depuis trois jours. Il fouille trois tiroirs pour trouver de la monnaie.
Bienvenue en Chine. Pas la Chine des temples, du thé et de l’histoire ancienne , la Chine du futur proche, où la technologie quotidienne a évolué dans une direction que la plupart des pays occidentaux n’ont pas prise. Il ne s’agit pas de démonstrations de salon. Ce sont les choses qui vous arriveront réellement, de façon répétée, dès votre première heure dans le pays.
1. Votre portefeuille est une application
En Chine, l’argent liquide est un moyen de paiement de niche utilisé par les touristes et quelques personnes âgées qui ont refusé de s’adapter. Tout le monde paie en scannant un QR code avec Alipay ou WeChat Pay. Les musiciens de rue dans les passages souterrains affichent un QR code plastifié pour les pourboires. Les mendiants en portent un. Les boîtes de dons des temples sont équipées de QR codes imprimés sous la fente. Les vendeurs de légumes aux marchés humides ont un petit panneau en carton avec un QR code posé contre leur pile de choux.
La différence de rapidité est la première chose que vous remarquez. Une transaction en supérette prend environ trois secondes : le caissier scanne vos articles, vous ouvrez Alipay et montrez votre QR code à un lecteur, et vous êtes parti. Pas de manipulation de carte bancaire, pas de code PIN, pas d’attente du terminal de paiement. La deuxième chose que vous remarquez : personne ne porte de portefeuille. Les Chinois portent leur téléphone et parfois une carte d’identité. C’est tout.
Si vous n’avez pas encore configuré Alipay avant d’arriver, arrêtez de lire et configurez-le maintenant. Cela prend 15 minutes avec votre passeport et une carte Visa ou Mastercard étrangère. Sans cela, vous jouez en mode difficile.
2. Votre visage est votre billet, votre clé et votre pièce d’identité
La première fois se produit à l’enregistrement de l’hôtel. Vous tendez votre passeport, et le réceptionniste pointe une petite caméra sur le comptoir. Regardez dedans. Clic. Votre visage est maintenant associé à votre passeport, et cette correspondance est téléchargée dans le système du Bureau de la Sécurité Publique. Tous les hôtels en Chine font cela, c’est la loi.
Ensuite, vous le remarquez partout. À la gare de Shanghai Hongqiao, les portiques de sécurité scannent votre visage et votre pièce d’identité avant même que vous n’atteigniez le contrôle des billets. À Shenzhen, certaines stations de métro vous permettent de traverser un couloir à reconnaissance faciale , pas de billet, pas de téléphone, juste votre visage. À Shanghai Disneyland, le portique d’entrée scanne votre visage pour vérifier votre billet. Même certaines toilettes publiques à Pékin exigent un scan facial avant de distribuer du papier toilette, bien que cela devienne moins courant.
C’est pratique. C’est aussi déstabilisant les douze premières fois. On s’y habitue plus vite qu’on ne le pense.
3. Il y a des robots sur le trottoir, et ils livrent le dîner
En vous promenant dans le quartier de Futian à Shenzhen ou à Zhongguancun à Pékin, vous croisez une petite boîte blanche sur quatre roues, de la taille d’une grande glacière, qui roule le long du trottoir. Elle s’arrête à un passage piéton, attend le feu, puis traverse. C’est un robot de livraison Meituan, et à l’intérieur se trouve le déjeuner de quelqu’un.
Meituan exploite des milliers de ces véhicules de livraison autonomes dans les villes chinoises. Ils transportent des commandes de nourriture, des courses et des colis. Ils sont équipés de caméras, de capteurs lidar et d’évitement de collision. Ils cèdent le passage aux piétons, contournent les scooters garés et attendent patiemment aux feux rouges. Quand ils arrivent à votre immeuble, l’application vous envoie un code pour déverrouiller le compartiment. La nourriture est encore chaude.
Les hôtels en Chine utilisent des robots similaires. Vous commandez des serviettes supplémentaires à la réception, et cinq minutes plus tard, un robot à hauteur de genou avec un écran en guise de visage appelle votre chambre et vous dit d’ouvrir la porte. Il se tient dans le couloir. Vous prenez vos serviettes. Il émet un bip et retourne à l’ascenseur. L’ascenseur sait qu’il arrive et lui tient la porte.
4. Les rues sont devenues silencieuses
Celui-ci vous surprend progressivement. Vous marchez pendant un jour ou deux et quelque chose semble différent, mais vous n’arrivez pas à mettre le doigt dessus. Puis vous réalisez : vous n’entendez pas de moteurs.
Plus de la moitié des voitures neuves vendues en Chine en 2025 étaient électriques ou hybrides rechargeables. Pékin, Shanghai, Shenzhen et Guangzhou imposent des politiques agressives de plaques d’immatriculation réservées aux véhicules électriques qui rendent l’achat d’une voiture essence coûteux et lent. Le résultat : les rues des villes chinoises sonnent fondamentalement différemment des rues de Paris, Londres ou Bruxelles. Les voitures accélèrent avec un faible sifflement électrique. Le bruit dominant est le ronronnement des pneus, pas le rugissement des moteurs. Les bus, les taxis et même les véhicules de chantier passent à l’électrique.
Les plaques d’immatriculation vertes , la Chine délivre une plaque verte spéciale pour les véhicules à énergie nouvelle , sont omniprésentes. À Shanghai, environ une voiture sur trois sur la route est une électrique pure. Les visites d’usines de véhicules électriques à Pékin, Hefei et Guangzhou vous montrent comment ces voitures sont construites, à une échelle sans équivalent occidental.
5. Le train qui donne l’impression que l’avion est lent
Un de mes amis a pris l’avion de Shanghai à Pékin récemment. Le vol a duré deux heures et dix minutes. Porte-à-porte, de son appartement à Shanghai à son hôtel à Pékin, cela lui a pris cinq heures et demie : 40 minutes jusqu’à l’aéroport de Pudong, 90 minutes d’enregistrement et de sécurité, le vol lui-même, la récupération des bagages et une heure de taxi jusqu’à Pékin.
Trois semaines plus tard, il a pris le train à la place. Le TGV chinois a quitté Shanghai Hongqiao à 9h00 et est arrivé à Pékin Sud à 13h28. Quatre heures et vingt-huit minutes. Il a marché de son appartement au métro, a pris 25 minutes de métro jusqu’à la gare de Hongqiao, est arrivé 20 minutes avant le départ, a passé un contrôle de sécurité qui a duré trois minutes, est monté à bord et a travaillé sur son ordinateur tout le long. Porte-à-porte : cinq heures et dix minutes. Il a gagné 20 minutes avec un siège confortable, une prise électrique et une vue sur les rizières pendant tout le trajet.
Voilà la réalité du train à grande vitesse chinois : pour les distances inférieures à 1 200 kilomètres, le train est plus rapide porte-à-porte que l’avion. Le réseau couvre plus de 45 000 kilomètres. Un billet de seconde classe est confortable , plus d’espace pour les jambes qu’un vol économique européen. Si vous prévoyez des déplacements interurbains, lisez le guide complet du train à grande vitesse avant de réserver quoi que ce soit.
6. Des drones qui descendent du ciel avec votre commande
Dans le district de Nanshan à Shenzhen et dans certaines parties de Shanghai, Meituan et SF Express exploitent des services de livraison par drone. Vous commandez via l’application, un drone récupère votre colis depuis un hub de distribution, suit un itinéraire préprogrammé à environ 60 mètres d’altitude et dépose sa charge dans une boîte de retrait à votre emplacement. Vous recevez une notification, marchez jusqu’à la boîte, scannez un code et récupérez votre commande.
Le détail le plus surréel est la boîte de retrait elle-même. Elle ressemble à un grand casier blanc avec une porte à hauteur de taille. Le drone n’atterrit pas , il plane au-dessus de la boîte, descend le colis sur un câble et le libère. La porte de la boîte s’ouvre après que vous avez scanné votre code. Toute la séquence ressemble moins à une livraison qu’à un ravitaillement aérien tout droit sorti d’un film de science-fiction.
La livraison par drone reste limitée à des quartiers spécifiques et à une poignée de couloirs de vol approuvés. Ce n’est pas quelque chose qu’un touriste de passage peut facilement organiser. Mais si vous connaissez quelqu’un à Shenzhen qui peut vous le montrer, regarder un drone descendre votre commande de café dans un casier au bord de la rue est le genre de moment qui recalibre votre idée de ce qui est normal.
7. Un taxi sans personne au volant
Le VTC autonome en Chine n’est pas un programme pilote. Apollo Go (le service de robotaxi de Baidu) a effectué plus de 8 millions de courses début 2026 et opère dans la quasi-totalité de Wuhan , toute la zone urbaine, pas seulement une zone de test délimitée. Pony.ai et WeRide gèrent des services similaires à Pékin, Shanghai et Shenzhen.
L’expérience est profondément étrange. Vous commandez une course via l’application. Un SUV blanc avec un capteur lidar rotatif sur le toit s’arrête, et il n’y a personne au volant. Le volant tourne pendant que la voiture ajuste sa position. Vous montez, confirmez votre identité sur un écran à l’arrière, et la voiture s’insère dans la circulation pendant que votre cerveau continue d’enregistrer le siège conducteur vide. Elle fusionne, change de file, cède aux piétons et gère les intersections. Elle conduit prudemment, parfois trop , elle hésite aux carrefours complexes et conduit comme un élève qui passe son premier examen. Mais ça fonctionne.
Le coût est le vrai choc. Une course Apollo Go de 6 kilomètres à Wuhan coûte environ 4 yuans (0,50 €). C’est moins cher que le bus. Le prix est artificiellement subventionné (Baidu perd de l’argent sur chaque course), et les applications sont uniquement en chinois, ce qui fait que la plupart des touristes n’en font jamais l’expérience. Si vous voulez essayer, vous avez besoin d’un ami sinophone pour configurer l’application. Pour un aperçu plus large du tourisme robotique et IA en Chine, nous avons un guide séparé.
8. Le QR code a mangé le menu, le serveur et la caisse
Vous vous asseyez dans un restaurant. Il n’y a pas de menu. Il y a un autocollant QR code sur la table. Vous le scannez avec WeChat, et un menu numérique s’ouvre sur votre téléphone. Vous faites défiler les photos, appuyez sur ce que vous voulez et validez la commande. Quinze minutes plus tard, la nourriture arrive. Quand vous avez fini, vous scannez un autre QR code sur votre ticket, payez via WeChat et sortez. Vous n’avez pas échangé un seul mot avec un être humain.
Ce système est universel en Chine, des chaînes de fondue haut de gamme à une échoppe de nouilles dans le sous-sol d’une gare. Il y a des avantages : vous pouvez parcourir avec des photos, le menu se traduit automatiquement si vous utilisez la traduction intégrée de WeChat, et il n’y a pas de malentendu sur votre commande. Il y a des inconvénients : cela tue la dynamique sociale de demander des recommandations au serveur, et beaucoup de ces menus en mini-programme sont uniquement en chinois. Mais pour l’efficacité, rien ne le bat. Déjeuner, de l’assise au départ, en 35 minutes, sans jamais attendre l’addition.
9. Une seule application fait tout
WeChat n’est pas une application de messagerie. C’est un système d’exploitation qui se trouve dans votre téléphone. Les Chinois utilisent WeChat pour envoyer un message à leur patron, payer leur facture d’électricité, réserver un rendez-vous chez le médecin, partager l’addition d’un restaurant entre six amis, héler un taxi, acheter des billets de cinéma, déclarer leurs impôts, louer une batterie externe partagée, déverrouiller un vélo partagé, s’enregistrer dans un hôtel, commander des courses, faire un don à une association, envoyer de l’argent à leurs parents pour le Nouvel An lunaire, demander un visa, trouver un rendez-vous galant et jouer à des jeux qui fonctionnent dans l’application sans installation.
Le système de « mini-programmes » est la clé. Dans WeChat, des milliers de sous-applications légères gèrent des services spécifiques. Ces mini-programmes n’ont pas besoin d’être téléchargés , vous scannez un QR code, le mini-programme s’ouvre, vous accomplissez votre tâche et vous le fermez. Une seule application remplace 40 applications distinctes. Pour un voyageur, seule une petite fraction de cela est accessible : les menus seront en chinois, et de nombreux mini-programmes exigent une pièce d’identité chinoise. Mais l’ampleur de ce que fait une seule application mérite d’être observée, car c’est la raison pour laquelle les Chinois vivent entièrement à travers leur téléphone d’une manière que les utilisateurs occidentaux de smartphones ne connaissent pas.
10. Traversez un portique de métro avec votre visage
Sur la ligne 11 du métro de Shenzhen et le Daxing Airport Express à Pékin, il y a un couloir spécial aux portiques d’accès. Il dispose d’un petit écran à hauteur de visage. Vous marchez vers lui, il scanne votre visage , comparé à une photo que vous avez enregistrée dans l’application du métro des semaines auparavant , et le portique s’ouvre. Vous ne vous arrêtez pas. Vous ne passez pas de carte. Vous ne sortez pas votre téléphone.
Pour les touristes, les couloirs de métro à scan facial sont pour la plupart inaccessibles car l’inscription exige une pièce d’identité chinoise. Mais vous pouvez utiliser l’entrée par QR code sur téléphone, qui est presque aussi rapide : ouvrez le mini-programme de transport Alipay, générez un QR code, scannez-le au portique. Les systèmes de métro à Pékin, Shanghai, Guangzhou, Shenzhen et Chengdu acceptent tous les QR codes Alipay pour le paiement. Pas de distributeurs de tickets, pas de billets à l’unité, pas de recherche de monnaie. Si vous voulez un guide détaillé, notre guide du métro chinois couvre le paiement, la planification d’itinéraire et les particularités du système de chaque ville.
11. Votre commande en ligne arrive cet après-midi
La logistique du e-commerce chinois fonctionne à une vitesse qui fait paraître Amazon Prime lent. JD.com, le plus grand détaillant direct du pays, a une promesse appelée « 211 » : les commandes passées avant 11h00 arrivent le jour même ; les commandes passées avant 23h00 arrivent le lendemain matin. Ce n’est pas un service premium. C’est la norme.
L’infrastructure derrière cela mérite d’être comprise. JD.com exploite plus de 1 500 entrepôts à travers la Chine. La plupart des commandes urbaines partent d’un entrepôt situé à moins de 50 kilomètres de l’adresse de livraison. Le dernier kilomètre est assuré par une flotte de tricycles électriques et de coursiers en scooter qui naviguent dans les complexes résidentiels avec un niveau de connaissance locale que le GPS ne peut pas reproduire. Les villages ruraux du Guizhou et du Yunnan reçoivent une livraison le lendemain. Si vous commandez un chargeur de téléphone à votre hôtel à Pékin à 21h00, il est à la réception quand vous descendez pour le petit-déjeuner.
12. Batteries externes, parapluies, ballons de basket , l’économie du partage qui fonctionne vraiment
L’économie du partage en Chine a survécu à la bulle de 2017-2018 qui a tué les parapluies partagés, les ballons de basket partagés et les fauteuils de massage partagés en tant que modèles économiques. Ce qui reste est réellement utile.
Les batteries externes partagées sont l’exemple phare. Des stations de recharge aux couleurs vives , orange pour Meituan, bleu pour Jiedian, vert pour Laidian , sont posées sur le comptoir de chaque supérette, restaurant et centre commercial. Vous scannez un QR code, une batterie sort du dock, et vous la louez pour 2 à 4 yuans de l’heure (0,30 à 0,50 €). Quand votre téléphone est rechargé, vous trouvez n’importe quelle station de la même marque et la remettez en place. Le réseau est si dense que vous n’êtes jamais à plus de 50 mètres d’un point de restitution dans n’importe quel centre-ville chinois. Dans un pays où votre téléphone est votre portefeuille, votre carte de métro, votre carte et votre traducteur, une batterie à plat est une crise mineure. Le réseau de batteries externes la résout entièrement.
Les vélos partagés sont tout aussi denses. Meituan, Hello et DiDi , des dizaines de millions de vélos , bordent chaque trottoir. Scannez le QR code sur le guidon, le verrou s’ouvre, et vous roulez. 1,5 yuan (0,20 €) par trajet. Remettez-le dans n’importe quelle zone de stationnement désignée, poussez le verrou et partez.
13. Des feux de circulation qui regardent la route
Les villes chinoises déploient une gestion du trafic par IA à une échelle que la plupart des pays n’ont pas tentée. À Hangzhou, le système City Brain d’Alibaba ajuste le minutage des feux de circulation en temps réel en fonction des flux de caméras et des données de circulation. Le résultat, selon les données municipales, est une réduction de 15 % des temps de trajet moyens dans le centre urbain.
Vous le remarquez en tant que piéton. À un grand carrefour de Shanghai ou Shenzhen, le compte à rebours piéton n’utilise pas de cycle fixe , il s’ajuste en fonction des conditions de circulation réelles. Le feu passe au vert pour votre passage piéton et le compte à rebours affiche 28 secondes au lieu des 30 habituelles, car le système a détecté moins de véhicules en attente sur la rue transversale. C’est un petit détail, mais cela s’accumule. Sur une journée de marche dans une ville chinoise, vous passez nettement moins de temps debout aux intersections que dans une ville aux feux à cycle fixe.
Les écrans numériques aux arrêts de bus affichent les heures d’arrivée à la seconde près. Les panneaux routiers électroniques se mettent à jour avec les tarifs de congestion et les recommandations d’itinéraire. L’infrastructure de ville intelligente n’est pas un projet vitrine , elle est intégrée au fonctionnement quotidien de plus de 50 villes chinoises, et l’écart avec la plupart des infrastructures urbaines occidentales se creuse.
14. Vingt millions de vélos partagés, et vous n’êtes jamais à plus d’un pâté de maisons d’un
L’échelle du partage de vélos en Chine est difficile à intérioriser avant de la voir. Meituan exploite à lui seul plus de 8 millions de vélos. Hello en a 6 millions de plus. DiDi en a des millions supplémentaires. Au total, il y a environ 20 millions de vélos partagés dans les villes chinoises. À titre de comparaison, l’ensemble du système Vélib’ à Paris compte environ 20 000 vélos. Le système Santander Cycles de Londres en a environ 15 000.
La densité signifie que vous ne planifiez jamais en fonction de la disponibilité des vélos. Vous quittez un restaurant, scannez le vélo le plus proche, roulez 15 minutes jusqu’à votre prochaine destination, le verrouillez et l’oubliez. Il n’y a pas de station d’accueil à trouver, pas d’abonnement requis , juste Alipay ou WeChat, et vous roulez. Les vélos sont lourds, à une seule vitesse et conçus pour survivre au vandalisme et aux intempéries plutôt que d’être agréables à conduire. Mais ils coûtent 1 à 2 yuans par trajet et ils sont toujours là. Pour les trajets entre les stations de métro et les destinations dans la fourchette de 1 à 3 kilomètres, ils sont plus rapides qu’un VTC et plus agréables que la marche.
15. L’argent comme geste social
Pendant le Nouvel An chinois, plus d’un milliard d’enveloppes rouges WeChat changent de mains numériquement. Une « enveloppe rouge » (hongbao) est un cadeau en espèces traditionnel dans une pochette en papier rouge. WeChat l’a numérisé en une fonctionnalité permettant d’envoyer de l’argent à des amis via l’application , mais l’argent arrive dans une enveloppe rouge virtuelle que le destinataire doit toucher pour ouvrir. Le montant ne s’affiche qu’après ouverture.
La nature sociale de cette pratique mérite d’être notée car elle révèle quelque chose sur la relation des Chinois avec la technologie. En Occident, envoyer de l’argent à quelqu’un via une application semble transactionnel, légèrement gênant. En Chine, c’est intégré aux rituels sociaux : vous envoyez des hongbao à vos amis pour leur anniversaire, à vos collègues pendant le Nouvel An chinois, à vos jeunes parents lors des réunions de famille. Les groupes sur WeChat jouent à des « jeux d’enveloppes rouges » où les gens envoient à tour de rôle des paquets et celui qui reçoit le plus petit montant envoie le suivant. C’est du jeu, du cadeau et du divertissement de groupe dans une seule fonctionnalité.
Pour un voyageur, vous n’enverrez ou ne recevrez probablement jamais d’enveloppe rouge WeChat , la fonctionnalité exige un compte bancaire chinois pour les transferts personnels. Mais l’observer vous apprend quelque chose sur la raison pour laquelle ces technologies ont pris racine ici et pas ailleurs. Ce n’était pas seulement une question de commodité. Il s’agissait d’intégrer la technologie dans le tissu social d’une manière qui semble naturelle, pas étrangère.
Pourquoi ces technologies existent en Chine et pas chez vous
La question évidente : si ces technologies sont si utiles, pourquoi n’ont-elles pas émergé en Occident ?
Trois raisons structurelles. Premièrement, la Chine a contourné l’ère de la carte bancaire. Lorsque le paiement mobile est arrivé au milieu des années 2010, la plupart des consommateurs chinois n’avaient jamais possédé de carte de crédit. Alipay et WeChat Pay n’ont pas eu à déloger des habitudes de paiement établies , ils ont comblé un vide. Aux États-Unis et en Europe, les cartes sans contact et Apple Pay étaient déjà suffisamment satisfaisants pour que les paiements par QR code n’atteignent jamais une masse critique.
Deuxièmement, la densité change tout. Les robots de livraison sont viables quand votre rayon de livraison contient 50 000 personnes. La livraison par drone fonctionne quand vous avez des couloirs de vol approuvés au-dessus de quartiers urbains denses. Les vélos partagés fonctionnent quand il y a 20 millions de personnes dans une zone métropolitaine. La plupart de ces technologies nécessitent la densité de population d’une ville chinoise pour atteindre une rentabilité opérationnelle.
Troisièmement, la réglementation. Les villes chinoises accordent des couloirs de vol pour drones, des permis de véhicules autonomes et des déploiements de reconnaissance faciale à une vitesse que les cadres réglementaires occidentaux ne peuvent égaler , pour le meilleur et pour le pire. Le compromis est visible à chaque coin de rue : plus de technologie, moins de vie privée. Ce compromis en vaut-il la peine ? C’est un jugement que vous ferez par vous-même, à plusieurs reprises, durant votre séjour.
Foire aux questions
Ai-je besoin d’un compte bancaire chinois pour utiliser le paiement mobile en Chine ?
Non. Alipay et WeChat Pay vous permettent de lier une carte Visa ou Mastercard étrangère directement. Vous vérifiez votre passeport dans l’application et pouvez payer dans 99 % des terminaux QR. La configuration prend environ 15 minutes depuis chez vous avant le départ. La seule chose qu’une carte étrangère ne peut pas faire est d’envoyer de l’argent à des particuliers via les transferts personnels WeChat. Pour payer les commerçants , stands de rue, centres commerciaux, distributeurs de tickets de métro, même les boîtes de dons dans les temples , votre carte étrangère fonctionne. Il y a des frais de transaction d’environ 3 % au-delà de 200 yuans (environ 26 €), donc pour les achats importants, vous préférerez peut-être les espèces ou l’aide d’un ami chinois.
La reconnaissance faciale est-elle utilisée sur les touristes en Chine ?
Oui. Lorsque vous vous enregistrez dans un hôtel en Chine, la réception scanne votre visage et le compare à votre photo de passeport. Ce n’est pas optionnel ; c’est une exigence du Bureau de la Sécurité Publique pour tous les clients, chinois et internationaux. Les portiques de sécurité des aéroports utilisent la reconnaissance faciale pour les vols domestiques. Certaines stations de métro à Shenzhen et Pékin ont des couloirs à scan facial. Dans les sites touristiques comme la Cité Interdite ou Shanghai Disneyland, votre billet est lié à votre passeport et vérifié par scan facial à l’entrée. C’est omniprésent. Les données sont collectées dans le cadre de la loi chinoise sur la protection des informations personnelles, qui limite en principe leur utilisation, mais la réalité pratique est que votre visage sera scanné des dizaines de fois durant un séjour de deux semaines.
Quelle est la vitesse du train à grande vitesse chinois comparé aux trains en Europe ou au Japon ?
Le train à grande vitesse chinois circule à 350 km/h sur les grands corridors, plus rapide que le Shinkansen japonais (320 km/h), le TGV français (320 km/h) et l’ICE allemand (300 km/h). La ligne Pékin-Shanghai couvre 1 318 kilomètres en 4 heures et 18 minutes. À titre de comparaison, Paris-Marseille fait environ 800 kilomètres et prend 3 heures , vous parcourez presque le double de distance en un temps similaire. Le réseau est également bien plus vaste : plus de 45 000 kilomètres de lignes à grande vitesse, plus que le reste du monde réuni. Les gares ont la taille d’aéroports, les trains partent avec une ponctualité digne des CFF, et un siège de seconde classe Pékin-Shanghai coûte environ 550 yuans (environ 72 €). La fenêtre où l’avion bat le train est étonnamment étroite , en dessous de 1 200 kilomètres, le train gagne porte-à-porte.
Les touristes peuvent-ils monter dans un taxi sans conducteur en Chine ?
Oui, et ce n’est pas un programme test. Apollo Go (Baidu), Pony.ai et WeRide exploitent des services de VTC autonomes dans plusieurs villes. À Wuhan, Apollo Go couvre la majeure partie de la zone urbaine et peut même opérer depuis l’aéroport. Dans la zone de développement de Yizhuang à Pékin, les trois services acceptent des passagers. L’obstacle pratique est la configuration : chaque entreprise a sa propre application en chinois, la plupart exigent un numéro de téléphone chinois pour l’inscription, et les points de prise en charge sont des arrêts désignés plutôt que votre emplacement exact. Une fois configuré, le trajet lui-même ne nécessite aucune interaction linguistique , vous confirmez votre identité sur un écran, la porte se déverrouille et le volant commence à tourner tout seul. Le coût est absurde : 4 à 15 yuans (0,50 à 2 €) pour un trajet type, lourdement subventionné.
Mon téléphone fonctionnera-t-il avec les applications chinoises comme WeChat et Alipay ?
Oui, avec quelques réserves. WeChat et Alipay sont disponibles sur l’App Store iOS et le Google Play Store à l’international. Vous pouvez les télécharger avant de partir, et les versions internationales prennent en charge l’anglais, la vérification du passeport et la liaison de cartes étrangères. La principale limitation concerne les mini-programmes , l’écosystème de mini-programmes WeChat contient des centaines de milliers d’applications légères pour commander à manger, louer des vélos, acheter des tickets de métro et réserver des attractions, et la grande majorité de ces mini-programmes sont uniquement en chinois. Vous aurez également besoin d’un VPN pour accéder aux services Google, Gmail, Instagram, WhatsApp et la plupart des plateformes occidentales en Chine. Configurez votre VPN avant d’arriver ; le Google Play Store et de nombreux sites de fournisseurs VPN sont bloqués en Chine.
Parmi ces technologies, lesquelles comptent le plus pour un court séjour de moins d’une semaine ?
Concentrez-vous sur trois choses. Premièrement, configurez Alipay ou WeChat Pay avant de prendre l’avion , sans paiement mobile, vous galérerez avec les espèces et manquerez la rapidité dont bénéficient les locaux. Deuxièmement, installez une application de traduction avec support chinois hors ligne ; Google Translate et Baidu Translate fonctionnent tous les deux, mais téléchargez le pack de langue chinoise avant de partir. Troisièmement, procurez-vous une application de VTC , DiDi a une interface en anglais et accepte les cartes étrangères, et fonctionne dans toutes les villes chinoises. Le train à grande vitesse est excellent si votre itinéraire inclut plusieurs villes, mais pour un séjour dans une seule ville, le métro plus DiDi couvre tout. Les robotaxis et la livraison par drone sont des extras amusants, pas des essentiels. La reconnaissance faciale, vous ne pouvez pas y échapper, alors attendez-vous simplement à cela.
